Hubei Aowo Automotive Technology Co., Ltd.
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ECU Controlled Solenoid Electronic Fan Clutch OE Grade Replacement for EURO 6 C Series VE11 Truck Cooling System

Dettagli del prodotto

Luogo di origine: Hubei, Cina

Marca: AOWO

Certificazione: ISO9001, ISO14001, IATF16949

Numero di modello: 7422053053

Termini di pagamento e di spedizione

Quantità di ordine minimo: 2 pezzi

Prezzo: Contact for Quote

Imballaggi particolari: Scatola neutra, scatola AOWO, scatola dei colori personalizzata, scatola di legno

Tempi di consegna: 7 giorni per magazzino, 30-45 giorni per produzione

Termini di pagamento: L/C,D/A,D/P,T/T

Capacità di alimentazione: 1000 pezzi al mese

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Specifiche
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ECU Controlled Solenoid Electronic Fan Clutch

,

OE Grade Replacement Electronic Fan Clutch

,

EURO 6 C Series VE11 Fan Clutch

OEM NO:
7422053053
Elenco di riferimento OE:
7422053053 / 7423460967
Riferimento incrociato:
N / A
Tipo:
Controllo elettronico (ECU/solenoide)
Modello della frizione:
T25
Centraggio:
180,0 mm
Cerchio del bullone della ventola:
256,0 mm
Tipologia di fissaggio:
Piatto
Fori della ventola:
6
Fissazione di fori:
4
Peso:
10.000,00 g
Applicazione:
Serie C VE11 (EURO 6)
Garanzia:
12 mesi
OEM NO:
7422053053
Elenco di riferimento OE:
7422053053 / 7423460967
Riferimento incrociato:
N / A
Tipo:
Controllo elettronico (ECU/solenoide)
Modello della frizione:
T25
Centraggio:
180,0 mm
Cerchio del bullone della ventola:
256,0 mm
Tipologia di fissaggio:
Piatto
Fori della ventola:
6
Fissazione di fori:
4
Peso:
10.000,00 g
Applicazione:
Serie C VE11 (EURO 6)
Garanzia:
12 mesi
Descrizione
ECU Controlled Solenoid Electronic Fan Clutch OE Grade Replacement for EURO 6 C Series VE11 Truck Cooling System
7422053053 AOWO Electronic Fan Clutch OE Grade Cooling Replacement Part for EURO 6 C Truck Cooling System Product Description: This electronically controlled fan clutch is a direct bolt-on replacement for C Series VE11 (EURO 6) heavy-duty trucks. An ECU-driven solenoid valve modulates the silicone oil flow inside the clutch, so fan speed follows the real cooling demand of the engine instead of a fixed temperature curve. The result is faster warm-up, lower fuel consumption,
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