Hubei Aowo Automotive Technology Co., Ltd.
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ECU Controlled Solenoid Electronic Fan Clutch OE Grade Replacement for EURO 6 C Series VE11 Truck Cooling System

Detalles del producto

Lugar de origen: Hubei, China

Nombre de la marca: AOWO

Certificación: ISO9001, ISO14001, IATF16949

Número de modelo: 7422053053

Términos de pago y envío

Cantidad de orden mínima: 2 piezas

Precio: Contact for Quote

Detalles de empaquetado: Caja neutral, caja AOWO, caja de color personalizada, caja de madera

Tiempo de entrega: 7 días para stock, 30-45 días para producción

Condiciones de pago: LC, D/A, D/P, T/T

Capacidad de la fuente: 1000 piezas por mes

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ECU Controlled Solenoid Electronic Fan Clutch

,

OE Grade Replacement Electronic Fan Clutch

,

EURO 6 C Series VE11 Fan Clutch

Número de OEM:
7422053053
Lista de referencias OE:
7422053053 / 7423460967
Referencia cruzada:
N / A
Tipo:
Controlado electrónicamente (ECU/solenoide)
Modelo de embrague:
T25
Centrado:
180,0 milímetros
Círculo de pernos del ventilador:
256,0 milímetros
Tipo de fijación:
Lámina
Agujeros del ventilador:
6
Fijación de agujeros:
4
Peso:
10000.00 gramos
Solicitud:
Serie C VE11 (EURO 6)
Garantía:
12 meses
Número de OEM:
7422053053
Lista de referencias OE:
7422053053 / 7423460967
Referencia cruzada:
N / A
Tipo:
Controlado electrónicamente (ECU/solenoide)
Modelo de embrague:
T25
Centrado:
180,0 milímetros
Círculo de pernos del ventilador:
256,0 milímetros
Tipo de fijación:
Lámina
Agujeros del ventilador:
6
Fijación de agujeros:
4
Peso:
10000.00 gramos
Solicitud:
Serie C VE11 (EURO 6)
Garantía:
12 meses
Descripción
ECU Controlled Solenoid Electronic Fan Clutch OE Grade Replacement for EURO 6 C Series VE11 Truck Cooling System
7422053053 AOWO Electronic Fan Clutch OE Grade Cooling Replacement Part for EURO 6 C Truck Cooling System Product Description: This electronically controlled fan clutch is a direct bolt-on replacement for C Series VE11 (EURO 6) heavy-duty trucks. An ECU-driven solenoid valve modulates the silicone oil flow inside the clutch, so fan speed follows the real cooling demand of the engine instead of a fixed temperature curve. The result is faster warm-up, lower fuel consumption,
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