Hubei Aowo Automotive Technology Co., Ltd.
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EURO 6 T Series Electronic Fan Clutch ECU Solenoid Electronically Controlled OE Grade Direct Bolt-On Replacement

Dettagli del prodotto

Luogo di origine: Hubei, Cina

Marca: AOWO

Certificazione: ISO9001, ISO14001, IATF16949

Numero di modello: 7422038134

Termini di pagamento e di spedizione

Quantità di ordine minimo: 2 pezzi

Prezzo: Contact for Quote

Imballaggi particolari: Scatola neutra, scatola AOWO, scatola dei colori personalizzata, scatola di legno

Tempi di consegna: 7 giorni per magazzino, 30-45 giorni per produzione

Termini di pagamento: L/C,D/A,D/P,T/T

Capacità di alimentazione: 1000 pezzi al mese

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Specifiche
Evidenziare:

EURO 6 T Series Electronic Fan Clutch

,

ECU Solenoid Electronically Controlled Fan Clutch

,

OE Grade Direct Bolt-On Electronic Fan Clutch

OEM NO:
7422038134
Elenco di riferimento OE:
7422038134
Riferimento incrociato:
N / A
Tipo:
Controllo elettronico (ECU/solenoide)
Modello della frizione:
T13
Centraggio:
1270,0 mm
Cerchio del bullone della ventola:
1524,0 mm
Tipologia di fissaggio:
Piatto
Fori della ventola:
6
Fissazione di fori:
4
Peso:
7400,00 gr
Applicazione:
Serie T (EURO 6)
Garanzia:
12 mesi
OEM NO:
7422038134
Elenco di riferimento OE:
7422038134
Riferimento incrociato:
N / A
Tipo:
Controllo elettronico (ECU/solenoide)
Modello della frizione:
T13
Centraggio:
1270,0 mm
Cerchio del bullone della ventola:
1524,0 mm
Tipologia di fissaggio:
Piatto
Fori della ventola:
6
Fissazione di fori:
4
Peso:
7400,00 gr
Applicazione:
Serie T (EURO 6)
Garanzia:
12 mesi
Descrizione
EURO 6 T Series Electronic Fan Clutch ECU Solenoid Electronically Controlled OE Grade Direct Bolt-On Replacement
7422038134 AOWO Electronic Fan Clutch OE Grade Cooling Replacement Part for EURO 6 T Truck Cooling System Product Description: This electronically controlled fan clutch is a direct bolt-on replacement for T Series (EURO 6) heavy-duty trucks. An ECU-driven solenoid valve modulates the silicone oil flow inside the clutch, so fan speed follows the real cooling demand of the engine instead of a fixed temperature curve. The result is faster warm-up, lower fuel consumption, reduced
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