Hubei Aowo Automotive Technology Co., Ltd.
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EURO 6 T Series Electronic Fan Clutch ECU Solenoid Electronically Controlled OE Grade Direct Bolt-On Replacement

Détails du produit

Lieu d'origine: Hubei, Chine

Nom de marque: AOWO

Certification: ISO9001, ISO14001, IATF16949

Numéro de modèle: 7422038134

Conditions de paiement et d'expédition

Quantité de commande min: 2 pièces

Prix: Contact for Quote

Détails d'emballage: Boîte neutre, boîte AOWO, boîte de couleur personnalisée, boîte en bois

Délai de livraison: 7 jours pour le stock, 30-45 jours pour la production

Conditions de paiement: LC, D/A, D/P, T/T

Capacité d'approvisionnement: 1000 pièces par mois

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Caractéristiques
Mettre en évidence:

EURO 6 T Series Electronic Fan Clutch

,

ECU Solenoid Electronically Controlled Fan Clutch

,

OE Grade Direct Bolt-On Electronic Fan Clutch

Numéro d'origine:
7422038134
Liste de référence OE:
7422038134
Référence croisée:
N / A
Taper:
Contrôlé électroniquement (ECU / Solénoïde)
Modèle d'embrayage:
T13
Centrage:
127.0 mm
Cercle de boulon de ventilateur:
1524,0 millimètres
Type de fixation:
Plaque
Trous de ventilateur:
6
Fixation des trous:
4
Poids:
7400.00g
Application:
Série T (EURO 6)
Garantie:
12 mois
Numéro d'origine:
7422038134
Liste de référence OE:
7422038134
Référence croisée:
N / A
Taper:
Contrôlé électroniquement (ECU / Solénoïde)
Modèle d'embrayage:
T13
Centrage:
127.0 mm
Cercle de boulon de ventilateur:
1524,0 millimètres
Type de fixation:
Plaque
Trous de ventilateur:
6
Fixation des trous:
4
Poids:
7400.00g
Application:
Série T (EURO 6)
Garantie:
12 mois
Description
EURO 6 T Series Electronic Fan Clutch ECU Solenoid Electronically Controlled OE Grade Direct Bolt-On Replacement
7422038134 AOWO Electronic Fan Clutch OE Grade Cooling Replacement Part for EURO 6 T Truck Cooling System Product Description: This electronically controlled fan clutch is a direct bolt-on replacement for T Series (EURO 6) heavy-duty trucks. An ECU-driven solenoid valve modulates the silicone oil flow inside the clutch, so fan speed follows the real cooling demand of the engine instead of a fixed temperature curve. The result is faster warm-up, lower fuel consumption, reduced
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