Hubei Aowo Automotive Technology Co., Ltd.
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OE Grade ECU Controlled Electronic Fan Clutch Direct Fit Solenoid Fan Clutch for C K Series VE13 Truck Cooling System

Détails du produit

Lieu d'origine: Hubei, Chine

Nom de marque: AOWO

Certification: ISO9001, ISO14001, IATF16949

Numéro de modèle: 7424017090

Conditions de paiement et d'expédition

Quantité de commande min: 2 pièces

Prix: Contact for Quote

Détails d'emballage: Boîte neutre, boîte AOWO, boîte de couleur personnalisée, boîte en bois

Délai de livraison: 7 jours pour le stock, 30-45 jours pour la production

Conditions de paiement: LC, D/A, D/P, T/T

Capacité d'approvisionnement: 1000 pièces par mois

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Caractéristiques
Mettre en évidence:

OE Grade Electronic Fan Clutch

,

ECU Controlled Fan Clutch

,

Direct Fit Solenoid Fan Clutch

Numéro d'origine:
7424017090
Liste de référence OE:
7423893103 / 7424017090
Référence croisée:
N / A
Taper:
Contrôlé électroniquement (ECU / Solénoïde)
Modèle d'embrayage:
T21
Centrage:
177,8 millimètres
Cercle de boulon de ventilateur:
214,5 millimètres
Type de fixation:
Plaque
Trous de ventilateur:
6
Fixation des trous:
4
Poids:
9300.00g
Application:
Série C VE13
Garantie:
12 mois
Numéro d'origine:
7424017090
Liste de référence OE:
7423893103 / 7424017090
Référence croisée:
N / A
Taper:
Contrôlé électroniquement (ECU / Solénoïde)
Modèle d'embrayage:
T21
Centrage:
177,8 millimètres
Cercle de boulon de ventilateur:
214,5 millimètres
Type de fixation:
Plaque
Trous de ventilateur:
6
Fixation des trous:
4
Poids:
9300.00g
Application:
Série C VE13
Garantie:
12 mois
Description
OE Grade ECU Controlled Electronic Fan Clutch Direct Fit Solenoid Fan Clutch for C K Series VE13 Truck Cooling System
7424017090 AOWO Electronic Fan Clutch OE Grade Cooling Replacement Part for C K Series Truck Cooling System Product Description: This electronically controlled fan clutch is a direct bolt-on replacement for C Series VE13 heavy-duty trucks. An ECU-driven solenoid valve modulates the silicone oil flow inside the clutch, so fan speed follows the real cooling demand of the engine instead of a fixed temperature curve. The result is faster warm-up, lower fuel consumption, reduced
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